スロバキアのRCメーカーXRAYは2024年5月31日、「XRAYX4F‘25」の製品ページを公開した。

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X4F‘25 製品サイト：https://teamxray.com/x4f/2025/en/

※製品ページはかなり作り込まれており、ＰＣからの閲覧が推奨されている。

　XRAY X4F’25はミッドモーターFWDツーリングカーの2025年最新バージョン。

主な特徴

• 新しいバルクヘッドとロアアームに合わせて再設計された新型シャシー
• モーターマウント位置を5mm前方に移動し、トラクションを向上
• 新しい一体型アルミサーボ/ステアリングマウントとバッテリーホルダーシステムとの統合
• フロント5mm、リア10mmの絞り込みにより、フレックス特性を改善し、ステアリングと回転を向上させるとともに、シャシー抵抗を低減してコーナリングスピードを向上
• 一体型サーボマウントを採用し、サーボを5mm前方に移動
• シングルステアリングアームマウントで軽量化
• 新しいバッテリーホルダーシステムと連動し、バッテリー位置をより前方に移動させ、トラクションを最大化
• ハードなクラッシュでもサーボが動かないワンピースデザイン
• 軽量化のために再設計された全く新しいステアリングアーム
• 新しいジオメトリーにより、モーターマウントとサーボマウントを5mm前方に移動させるクリアランスを確保し、トラクションの向上とコーナー内ステアリングの改善を実現。
• X4F’25はX4F’24より25g軽量化。リアサスペンションを戦略的に軽量化し、ウェイトバイアスをより前方に移動。
• フロントのトラクションを最大化するため、すべての電子機器を5mm前方に移動
• 100gのフロントバンパーウェイトにより、低グリップコンディションでのトラクションを向上。ハイ・トラクション・コンディションでは、オプションでフロント・ドライブトレインの下に50gのウェイトを装着可能。
• 新型リアバルクヘッドがさらなる軽量化に貢献
• リアバルクヘッドのARSリンク取り付け位置を高くすることで、調整の可能性を広げ、ARSリンクをより前方または後方に取り付けることができる。
• 新開発のグラファイト製リアアッパーアームホルダーが軽量化を実現
• グラファイト製リアボディポストホルダーが耐久性と耐久性を向上
• 新しいコンポジット製アッパーアームは、より高いトラクションを発生し、ハードなクラッシュでの耐久性を向上
• より短いベルトが前方のレイシャフトポジションにマッチ
• トップデッキのジオメトリーを変更し、新しいレイシャフトポジションに対応。
• リヤトップデッキは、回転性を向上させるために2本の取り付けネジを採用。
• 最も一般的なキャスターブッシュがキットに含まれ、箱から出してすぐに最大限のパフォーマンスを発揮。
• 全く新しいバッテリーマウントシステムは、新しいサーボマウントと連動し、バッテリーを最大前方に配置し、トラクションを向上させる。
• ミディアムハブにより、トラクションとステアリングを向上させ、箱から取り出してすぐに最大限のパフォーマンスを発揮。
• 新型モーターマウントにより、モーターを5mm前方に配置しトラクションを向上
• フロントロアアーム下の1mmシムがステアリングを改善
• アクティブリアタワーは回転を向上させ、新設計のショックは加工なしでローダウンストップのセッティングを可能にします。
• ショック位置を変更した新しいサスペンションアームは、ロアアームのフレックスを改善し、荷重下でのねじれを低減。
• インナーショックの位置は、ショックが車両中央線に近づくことで重量配分を改善
• ロアアームにはアンダーアームアンチロールバーマウントを採用し、ショック高を4.5mm下げることで超低重心化を実現
• アッパーアームは、サスペンションジオメトリーと剛性を確保しつつ、ショック位置周辺のクリアランスを確保した形状を採用。
• フロントとリアのショックホルダーはシムを使用し、ショック位置を細かく調整可能。
• 3種類のショックホルダー取り付けオプションにより、シャーシフレックスの選択肢を提供し、レスポンスとグリップをチューニング
• アクティブまたは固定のリアショックホルダーコンフィギュレーションは、1つのマウントで2つのダンパーを提供します。
• シンプルなショックアブソーバーの取り付けは、固定セットスクリューを使用し、ねじ式のショックマウントスタッドを固定し、メンテナンス時のマウントの動きを防止します。
• 改良されたアッカーマンポジションのフロントステアリングプレートは、新しいアームとショックポジション、新しいシングルステアリングアームと一体化。
• リアARSプレートはリンクを前方に移動
• 改良されたECSドライブシャフトケースは、セットスクリューを使用せずにカプラーピンを捕捉する新しいアルミスリーブを固定するCクリップを使用し、信頼性の向上と簡単な組み立てを実現。
• 改良されたサスペンションジオメトリーに合わせて、バルクヘッドのアンチロールバーの位置を低くし、リアバルクヘッドのARSリンクの位置を変更。

※らじつう編集部にて翻訳を行っております。

source：XRAY　https://www.teamxray.com/