■前モデルとの主な違い 30gの合計軽量化: バルクヘッドやサスペンションコンポーネントの効率的な軽量化により、前モデルより大幅に軽量化されました。これにより低重心化（CG低下）が図られ、重量のあるバッテリーを使用する際でも、左右の重量バランスを整えるためのウェイト配置の選択肢が広がっています。サスペンションピボットボールの0.5mm低重心化: サスペンションアームのピボットボールおよびハブのボールスタッドが、前モデルのキット品と比較して0.5mm低くなりました。これにより、部品を加工することなく、これまでよりもさらに低いロールセンターを設定可能です。デフベアリングの小型化: ギヤデファレンシャルおよびスプールに、前モデルよりも小型の6x10x3mmボールベアリングとエキセントリックベアリングホルダーを採用し、さらなる軽量化と低重心化を実現しています。 XLP2ショックによる4mmの低車高化: 採用されているXLP2ショックは、前モデルのXLPショックより4mm低く設計されており、コーナリングスピード、中高速コーナーでのステアリング、安定性を向上させ、ハイグリップ路面でのハイサイド（転倒）を抑制します。リンクスタイルアッパーアームの標準同梱: 従来のCFF™アッパーアームに加え、キャンバーやキャスターを完全に調整できるリンクスタイルのアッパーアームが各キットに標準同梱されるようになり、路面に応じたセッティングの選択肢が広がりました。 ■シャーシフレックス（剛性）調整システムの新機能

フロント＆リヤ・バルクヘッドフレックス調整システム: 路面状況に合わせて、前後のバルクヘッドのフレックス（ねじれ）設定幅が大幅に拡大しました。 2.2mmカーボンシャーシとセンターカットアウト: リヤにカットアウトを施し、カーボンフレックスブレースシステムと統合することで複数のフレックス設定を可能にしました。また、トラクションとステアリングレスポンスを高めるセンターカットアウトも追加されています。アルミ製フロント＆カーボン製リヤシャーシブレース: フロントにはフレックスを細かく調整できるマルチマウント構成のアルミ製ブレースが、リヤには「ソフト（ブレースなし）」「ミディアム（Oリングあり）」「スティフ（フル接続）」の3段階に調整可能なカーボン製ブレースが新たに採用されました。

XRAY X4F’27詳細製品ページ公開

Q: ■サスペンション＆駆動系の主要な新機能

CFF2™ショートロアアーム: X4F専用に設計された新しい一体型サスペンションアームが、サスペンション剛性を高め、レスポンスと最大切れ角を向上させます。ショック取り付け位置がより外側に配置され、トラクションとレスポンスを高めています。 超低重心（ウルトラロー）スタビライザー: サスペンションアームの上側から最小限のパーツで取り付ける新形状を採用し、低重心化とスタビライザーの動作効率・連動レスポンスを高めました。 新設計カーボンアッパークランプ: 3本のビスの組み合わせで4種類のフレックスオプションを選択可能。さらに、キャンバー変化を減らしてミディアム〜ハイグリップ路面での安定性を高める「ウルトラロングアッパーアーム」の取り付けにも対応しています。 アルミ製ARSポストのシャーシ直付け: ARSポストがバルクヘッドではなくシャーシに直接マウントされるようになり、ステアリングと旋回（ローテーション）が向上しました。 超軽量・幅狭ギヤデファレンシャル: 新しいバルクヘッドに合わせたナロー設計で、より軽量化されています。

Q: ■その他の新設計・追加パーツ

新設計のカーボン製リヤボディポストホルダー: アッパークランプと一体化した超耐久・コンパクトな設計です。 フロントウェイトの追加オプション: フロント重量配分を最適化する30gのフロントバンパーウェイトと、回転性とコーナリングスピードを高める40gのフロントサイドウェイト（デフ下マウント）が新たに採用されました。 3DプリントHプロファイルラバーバンパー: 30gのフロントバンパーウェイトをすっきりと収められる、超軽量で耐久性の高いクラッシュ防止バンパーです ※上記説明文は編集部にてGoogle Geminiを利用し翻訳・サマリーを行ったうえで編集部にて編集したものになります。 source：XRAY https://www.teamxray.com/

スロバキアのRCメーカーXRAYは、「XRAY X4F’27」詳細製品ページ公開」の製品ページを公開した。

X4F’27はハイエンドFFツーリングカーモデル。前モデルから30gの軽量化を達成し、さらなる低重心化と卓越した左右重量バランスを実現。新開発のCFF2™ショートロアアームや、4mm低車高化したXLP2ショックの採用により、コーナリングスピードと操縦安定性が向上。さらに、従来のCFF™に加え調整式リンクタイプのアッパーアームも標準同梱され、多彩なフレックス調整機能と合わせて、あらゆる路面状況に柔軟に対応可能。

製品ページはかなり作り込まれており、ＰＣからの閲覧が推奨されている。

https://teamxray.com/x4f/2027/en/

■前モデルとの主な違い

30gの合計軽量化: バルクヘッドやサスペンションコンポーネントの効率的な軽量化により、前モデルより大幅に軽量化されました。これにより低重心化（CG低下）が図られ、重量のあるバッテリーを使用する際でも、左右の重量バランスを整えるためのウェイト配置の選択肢が広がっています。
サスペンションピボットボールの0.5mm低重心化: サスペンションアームのピボットボールおよびハブのボールスタッドが、前モデルのキット品と比較して0.5mm低くなりました。これにより、部品を加工することなく、これまでよりもさらに低いロールセンターを設定可能です。
デフベアリングの小型化: ギヤデファレンシャルおよびスプールに、前モデルよりも小型の6x10x3mmボールベアリングとエキセントリックベアリングホルダーを採用し、さらなる軽量化と低重心化を実現しています。
XLP2ショックによる4mmの低車高化: 採用されているXLP2ショックは、前モデルのXLPショックより4mm低く設計されており、コーナリングスピード、中高速コーナーでのステアリング、安定性を向上させ、ハイグリップ路面でのハイサイド（転倒）を抑制します。
リンクスタイルアッパーアームの標準同梱: 従来のCFF™アッパーアームに加え、キャンバーやキャスターを完全に調整できるリンクスタイルのアッパーアームが各キットに標準同梱されるようになり、路面に応じたセッティングの選択肢が広がりました。

■シャーシフレックス（剛性）調整システムの新機能

フロント＆リヤ・バルクヘッドフレックス調整システム: 路面状況に合わせて、前後のバルクヘッドのフレックス（ねじれ）設定幅が大幅に拡大しました。
2.2mmカーボンシャーシとセンターカットアウト: リヤにカットアウトを施し、カーボンフレックスブレースシステムと統合することで複数のフレックス設定を可能にしました。また、トラクションとステアリングレスポンスを高めるセンターカットアウトも追加されています。
アルミ製フロント＆カーボン製リヤシャーシブレース: フロントにはフレックスを細かく調整できるマルチマウント構成のアルミ製ブレースが、リヤには「ソフト（ブレースなし）」「ミディアム（Oリングあり）」「スティフ（フル接続）」の3段階に調整可能なカーボン製ブレースが新たに採用されました。

■サスペンション＆駆動系の主要な新機能

CFF2™ショートロアアーム: X4F専用に設計された新しい一体型サスペンションアームが、サスペンション剛性を高め、レスポンスと最大切れ角を向上させます。ショック取り付け位置がより外側に配置され、トラクションとレスポンスを高めています。
超低重心（ウルトラロー）スタビライザー: サスペンションアームの上側から最小限のパーツで取り付ける新形状を採用し、低重心化とスタビライザーの動作効率・連動レスポンスを高めました。
新設計カーボンアッパークランプ: 3本のビスの組み合わせで4種類のフレックスオプションを選択可能。さらに、キャンバー変化を減らしてミディアム〜ハイグリップ路面での安定性を高める「ウルトラロングアッパーアーム」の取り付けにも対応しています。
アルミ製ARSポストのシャーシ直付け: ARSポストがバルクヘッドではなくシャーシに直接マウントされるようになり、ステアリングと旋回（ローテーション）が向上しました。
超軽量・幅狭ギヤデファレンシャル: 新しいバルクヘッドに合わせたナロー設計で、より軽量化されています。

■その他の新設計・追加パーツ

新設計のカーボン製リヤボディポストホルダー: アッパークランプと一体化した超耐久・コンパクトな設計です。
フロントウェイトの追加オプション: フロント重量配分を最適化する30gのフロントバンパーウェイトと、回転性とコーナリングスピードを高める40gのフロントサイドウェイト（デフ下マウント）が新たに採用されました。
3DプリントHプロファイルラバーバンパー: 30gのフロントバンパーウェイトをすっきりと収められる、超軽量で耐久性の高いクラッシュ防止バンパーです

※上記説明文は編集部にてGoogle Geminiを利用し翻訳・サマリーを行ったうえで編集部にて編集したものになります。

source：XRAY　https://www.teamxray.com/