・実戦データをフィードバックした正統進化モデル：
世界最高峰のオンロードRCツーリングカー競技において培われた実戦データと走行テストの結果をもとに、前作から細部に至るまでブラッシュアップされたハイエンドコンペティションシャーシです。
・フロントサスペンション・ジオメトリーの大幅な見直し：
アグレッシブな回頭性とステアリングレスポンスを確保しつつ、限界付近での唐突な挙動を抑えてドライバーへの負担を軽減する設計を採用。長時間のレースセッションでもミスを誘発しにくく、アベレージラップの向上と総合的なタイムアップに直結します。
・サスペンションレバー比の選択機能と高いアジャスタビリティ：
フロントサスペンションのレバー比を路面状況やコースレイアウトに合わせてアジャスト可能な新構造を導入。グリップ剤や指定タイヤの銘柄・コンディションに合わせた柔軟なセッティングを可能にし、回頭性とスタビリティのバランスを精密に調整できます。
・ダンパー（ショックパーツ）の低重心化と最適配置：
ショック構成パーツを細部まで見直すことでマシン全体の低重心化（低CG化）をさらに推進。ロング化されたフロントサスアームに最適な取り付け角度・配置とすることで、ロール時のダンパー減衰効果を最大限に引き出し、コーナリングの安定感を高めています。
・しなやかさとレスポンスを両立したグラファイトシャーシ：
グラファイト（カーボン）メインシャーシ仕様は、適度なしなりと粘り強さを備えており、低〜中グリップ路面から高グリップ路面まで幅広く追従。路面ギャップを的確にいなしながらも、クイックでダイレクトなスロットル＆ステアリングレスポンスを実現しています。
・競技シーンでの戦闘力を極限まで高めたトータルバランス：
駆動系の効率化、剛性バランスの最適化、整備性の向上など、コンマ数秒を競うエキスパートドライバーが求める要素を高次元で融合させ、トップカテゴリーでの勝利を見据えた完成度を誇ります。
※この説明文はGoogle Geminiにて要約を行い、編集部にて編集したものです。
source：YOKOMO Youtube https://www.youtube.com/channel/UC2dGuTIEXRt3nmdp9KTiaFQ