スロバキアのRCメーカーXRAYは、「XRAY XT1’27」詳細製品ページ公開」の製品ページを公開した。
https://teamxray.com/x1/2027/en/
XRAY X1’27は走行環境に合わせて選択できるアルミとカーボンの2つのシャーシタイプが用意されており、重心の低減と重量配分の最適化が徹底されている。特にフロントサスペンションの全面的な刷新により、車高やキャンバーの調整が容易になり、ダンパーの精度も大幅に向上している。また、リアセクションでは、新設計のPOD構造やモーター位置の変更、そして路面状況に応じて挙動を制御するアップストップシステムが導入されている。
XRAY XT1’27の主な特長と新機能
1. シャーシ＆ラインナップの刷新
- トラック路面に合わせた2つの仕様展開: オプションパーツを追加することなく最高のパフォーマンスを発揮できるよう、2つの仕様が標準ラインナップされています。
- カーペット仕様（Alu）: 2.0mmアルミニウムシャーシとソリッドアクスルを標準装備。
- アスファルト仕様（Carbon）: 2.2mmカーボンシャーシとギアディファレンシャルを標準装備。
- 新設計ワンピースシャーシ: 新型フロントサスペンションに対応し、リア周りの剛性を高めることで安定性とトラクションを向上させています。
2. フロントサスペンション＆エアロダイナミクス
- HUDY製コンポジットフロントウィング: Ehrbar Engineeringと共同開発され、優れたステアリングレスポンスと高い走行安定性を実現しています。
- フロントサスペンションデザインの再設計: 車高、キャンバーゲイン、ドループの調整がより容易になり、オイル補給やメンテナンス性が向上しました。
- 大径キングピン＆長尺フロントスプリング: オイル充填孔を備えた大径キングピンと大径・長尺スプリングにより、ダンピング精度と滑らかさが向上しています。
- 新調整システムの導入:
- クリップに代わるダウンストップスクリューシステムにより、精度の高いドループ調整が可能。
- キングピン上のシム脱着で手軽に調整できるキャンバーゲイン調整システム。
- ロアアームとバルクヘッド間にシムを挟む車高調整シムシステム。
- 短縮されたワンピースフロントロアアーム: しなりを抑えて耐久性を高め、ハイグリップ路面でのハンドリングと低重心化に貢献します。
3. リアサスペンション・POD・バッテリーマウント
- モーター位置の右スライド（1.5mm）: カーボンPODロアプレートの再設計により、モーター位置を右に1.5mm移動させ、全体の重量バランスを改善しています。
- 独立型バッテリーマウント＆新リアアルミホルダー: Oリングやテープを必要としないフローティング構造で、低重心化とバッテリー着脱の簡略化を実現。前後の重量バランスを微調整できる3ポジションのバッテリーバックストップを備えています。
- PODアップストップシステム: リアブレスに組み込まれたセットスクリューによりリアPODの可動量を制限でき、ハイグリップ路面でのハイサイド防止やコーナリングスピードの向上に寄与します。
- さらなる低重心化（CG低減）: サイドリンクホルダーを2mm低く配置し、アルミサイドブレスマウントも3mm低く設定することで、低重心化と走りの安定性を追求しています。
- 固定式リアウィングホルダー＆ETS公認ウィング: 軽量化と低重心化を維持しながら耐久性を高めた高ダウンフォースリアウィングを採用しています。
4. フレックス調整（Chassis Flex）
- アッパーデッキ＆サーボポストの進化: 新型サーボポストによりアッパーデッキの固定箇所が増え、**In-Line Flex™（Soft / Medium / Stiff）**のフレックス調整領域が拡大しています。
- フロントバルクヘッドと結合するカーボンサイドブレス: 精密なMulti-Flex調整が可能となり、路面状況に合わせたしなやかさとトラクションを設定できます。
※上記説明文は編集部にてGoogle Gemini notebookを利用し翻訳・サマリーを行ったうえで編集部にて編集したものになります。
source：XRAY https://www.teamxray.com/