様々検討していた中で、ここのところ海外での先行発表が多いというユーザーからの意見がありまして、今回はいち早く国内でお披露目できればと急遽展示いたしました。

我々としても様々な工夫と想いを込めて送り出したTA08RPOでしたが、とても多くのお客様に手に取っていただけました。タミヤのレースイベントでも多く方に使用いただけておりまして、様々な場面で使用されるユーザーの感想や要望を多く聞くことができました。それらのご要望も参考にしつつ、発売以来開発してきたアフターパーツも多くなってきましたので、ここらでRとしてまとめることにいたしました。

本日も多くの方に「ついにアッパーデッキ搭載ですね！」と言われるのですが、改めてとなりますがTA08PROがなぜアッパーデッキがなかった？というお話を少しさせていただければと。TA08PRO開発時に様々なトライをした中で、シャーシがねじれるという現象を走りの中で活かしていくというものがありました。ハイエンドモデルではないので、経験の浅い方からベテランの方まで幅広い方が手に取るマシンであり、気持ちよく安心した運転できる車を実現するために、ハイエンドモデルになるほど硬めていくシャーシを、あえてねじるという方向で設計いたしました。シャーシがねじれることでタイヤがしっかり接地でき、それにより前に出る力が生まれる、そういう特性にするべくシャーシの硬さやアッパーデッキの有無含めて多くのテストをした結果、現在のTA08PROのシャーシが完成し、ねじれをうまく使うためにアッパーデッキを搭載しなかったというのがそもそものお話になります。

この件についてはハッキリと否定させていただきます。確かに一度生産の都合で金型に一部変更を加えた為、形状が変わっているのは事実です。しかし、樹脂の材質は全く同一ですので、生産時期によってシャーシが硬くなっていることはありません。

はい。実際もっと柔らくも硬くもできます。開発途中では様々なパターンを試作してテストしましたが、現在の柔らかさが一番と判断いたしましたので、今回のRでもシャーシの樹脂は変更されていません。

今回の形状変更は主にクラッシュ時の破損対策ですね。これも多くのユーザーフィードバックをいただく中で多かった部分へのダメージを軽減するよう少しだけ形状を変更しました。

ここまでお話したとおり、シャーシをねじることが前提になっているシャーシですので当初アッパーデッキを省いたのは先ほどお話したとおりですが、発売後に購入者からアッパーデッキが欲しい！という要望が多かったことも事実です。今回、ここまで作ってきたオプションパーツを全て搭載するという企画になっておりましたので、要望が多いこともありますし、シャーシのねじれを調整できるようなアッパーデッキであれば搭載してもよいのでは？と検討に検討を重ねまして、Rの最後の追加パーツとしてアッパーデッキ搭載を決定しました。

そうですね。ですので、細くしなやかな形状に設計しております。アッパーデッキの取り付け方やビスの締め方などでねじれを調整できるというイメージですね。なお、これに合わせて前後のバルクヘッドカバーを変更することになったのですが、サスペンションの軸となるピボット部分の取り付けをしっかりさせる意味もこめて樹脂製から金属製に変更いたしました。

はい。それは手に取っていただいた方が感じたフィーリングによって外していただいてもよいと考えています。

あくまで開発側のイメージではありますが、まず基準となるのはTA08PROです。走らせやすさとよく走るという走行性能のバランスは今でも素晴らしいと考えておりますので、ミドルクラスのツーリングカーが初めてという方はノーマルモデルを選択いただくのがよいと考えています。逆にすでに多くの経験があり、レースも多く出場されている方にはRをオススメします。とにかく現時点で考えられるだけのオプションパーツが搭載されていますので、そのままレースに持っていけるモデルだと考えております。

そうですね。ノーマルもRもどちらもよく走るよい車です！オプションパーツ満載というとRが良いようにも聞こえますが、価格差がそれなりになるはずなので状況に合わせてお選びください。