両車種共通の主な変更点 2027年モデルでは、シャーシの基本構造から足回り、駆動系に至るまで多くのアップデートが共有されています。フラットシャーシ・アーキテクチャの導入: 従来のフロント「キックアップ」を排除した、完全にフラットな3mm厚アルミニウム製シャーシを採用し、低重心化と高速走行時の安定性を向上させました。 GT Alu Backbone Framework: シャーシ、バルクヘッド、カーボン製トップデッキを一体化させ、剛性とメンテナンス性を高める新しい設計思想を導入しました。フロントバンパーの刷新: フラットシャーシに適合する新設計のコンポジット製バンパーと、軽量化されたフォームバンパーを採用しました。バルクヘッドの構造変更: フラットシャーシへの対応やトップデッキの取り付け、デファレンシャルへのアクセス容易化のために再設計されました。サスペンションパーツの標準装備化: 高精度なアルミ製6度Cハブ、ステアリングブロック、リアアップライトが標準装備となりました。ショックタワーとアダプターの改良: ショックタワーを低重心化し、2列の取り付け穴を設けるとともに、フロント2ポジション、リア3ポジションの調整が可能なアルミ製ショックアダプターを追加しました。 3-in-1 ショックキャップ: エマルジョン、リバウンド、ゼロリバウンドの3つの動作モードを選択可能な新しいショックキャップを採用しました。チタン製ターンバックルの採用: ステアリング、フロントアッパー、リアの各ターンバックルに軽量で高強度なチタン素材を採用しました。駆動系の耐久性向上: センタードライブシャフトのジョイントピンにHUDY製特殊硬化ピンを採用し、耐久性を高めています。 GTX8'27（ニトロ仕様）の変更点

エンジン車特有の熱対策や制動、メカ配置に関するアップデートが行われています。 2ピース構造のアルミ製センター2速バルクヘッド: 駆動系の剛性を高めつつ、メンテナンス性を劇的に向上させました。新設計シングルディスク・ブレーキシステム: リニアな制動を可能にする新設計ピストン、チタン製ブレーキカム、工場接着済みのパッド、大径ベンチレーテッド鋼鉄ディスクを組み合わせています。低重心化されたラジオボックス: 搭載位置を下げ、カーボン製のバッテリーカバーとレシーバーカバーを採用することで軽量化と低重心化を図りました。セパレート型カーボントップデッキ: フロントとリアに分かれたセンターカーボンデッキと、カーボン製リアブレスを採用しています。

XRAY GTX8’27、GTXE’27詳細製品ページ公開

Q: GTXE'27（電動仕様）の変更点

電動パワーの効率的な伝達と、重量物であるバッテリーやESCの配置最適化に焦点が当てられています。 アルミ製センタースパーギアカラー: Swiss 7075 T6アルミニウムを採用し、回転質量を削減することで加速レスポンスを向上させました。 ワンピース構造のカーボントップデッキ: フロントからリアまでを一本のトップデッキで繋ぐことで、電動車に最適なシャーシ剛性と一貫性を確保しています。 強化・低マウント化されたモーターマウント: モーターの搭載位置を下げ、重心をさらに低減させています。 専用の電装系レイアウト: 大型ESCに対応したカーボンESCプレートと、防塵性を高めた専用の受信機ボックスを装備しています。 カーボン製バッテリーホルダー: アルミ製ポストに取り付けられたカーボンホルダーにより、バッテリーを確実に固定します。 X-Hard リアサスペンションアーム: 電動車のパワーと重量に対応し、安定性とトラクションを確保するため、より硬質な素材のアームが採用されています ※上記説明文は編集部にてGoogle NotbookLMを利用し翻訳・サマリーを行ったうえで編集部にて編集したものになります。 source：XRAY https://www.teamxray.com/

スロバキアのRCメーカーXRAYは、「XRAY　GTX8’27、GTXE’27」詳細製品ページ公開」の製品ページを公開した。

製品ページはかなり作り込まれており、ＰＣからの閲覧が推奨されている。

　XRAY GTX8’27：https://teamxray.com/gtx8/2027/en/
　XRAY GTXE’27：https://teamxray.com/gtxe/2027/en/

スロバキアのXRAY社が提唱する「The Art of Performance（パフォーマンスの芸術）」という哲学に基づき開発された、1/8スケールGTレーシングカーの最新モデルが、ニトロエンジン仕様のGTX8’27と電動仕様のGTXE’27。

両モデルは、実績あるオフロードバギー「XB8」のプラットフォームをベースにしながら、現代の競技レベルに対応するため、シャーシ構造から抜本的な見直しが行われた。

2027年モデルの最大の革新は、「GT Alu Backbone Framework」の導入です。従来の設計にあったフロントの「キックアップ（傾斜）」を完全に排除した3mm厚のフラットシャーシを採用。これにより、フロント周りの重心（CG）が劇的に低下し、ステアリングレスポンスの向上と高速走行時の優れた安定性を実現。

各モデルの主な特徴は以下の通り。

GTX8’27（ニトロ仕様）： 過酷な熱条件での信頼性と制動能力を追求。新設計のシングルディスク・ブレーキシステムは、特殊なピストンデザインによりリニアで繊細なコントロールを可能にした。また、2ピース構造のアルミニウム製センター2速ギアボックスを採用し、メンテナンス性と駆動精度を両立させている。

GTXE’27（電動仕様）： 強大なパワーの制御と効率的な熱管理に焦点を当てています。冷却効率を高めたシャーシレイアウトに加え、回転質量を削減するアルミ製センタースパーギアカラーを採用することで、鋭い加速レスポンスを獲得。モーターマウントもさらに低重心化され、ハイスピードコーナーでの安定性が強化されています。両車共通の技術として、高度な調整が可能なXPBS™（ピボットボール・サスペンション）や、路面状況に合わせて3つの動作モード（エマルジョン、リバウンド、ゼロリバウンド）を切り替えられる革新的な「3-in-1 ショックキャップ」を搭載。

両車種共通の主な変更点

2027年モデルでは、シャーシの基本構造から足回り、駆動系に至るまで多くのアップデートが共有されています。

フラットシャーシ・アーキテクチャの導入: 従来のフロント「キックアップ」を排除した、完全にフラットな3mm厚アルミニウム製シャーシを採用し、低重心化と高速走行時の安定性を向上させました。
GT Alu Backbone Framework: シャーシ、バルクヘッド、カーボン製トップデッキを一体化させ、剛性とメンテナンス性を高める新しい設計思想を導入しました。
フロントバンパーの刷新: フラットシャーシに適合する新設計のコンポジット製バンパーと、軽量化されたフォームバンパーを採用しました。
バルクヘッドの構造変更: フラットシャーシへの対応やトップデッキの取り付け、デファレンシャルへのアクセス容易化のために再設計されました。
サスペンションパーツの標準装備化: 高精度なアルミ製6度Cハブ、ステアリングブロック、リアアップライトが標準装備となりました。
ショックタワーとアダプターの改良: ショックタワーを低重心化し、2列の取り付け穴を設けるとともに、フロント2ポジション、リア3ポジションの調整が可能なアルミ製ショックアダプターを追加しました。
3-in-1 ショックキャップ: エマルジョン、リバウンド、ゼロリバウンドの3つの動作モードを選択可能な新しいショックキャップを採用しました。
チタン製ターンバックルの採用: ステアリング、フロントアッパー、リアの各ターンバックルに軽量で高強度なチタン素材を採用しました。
駆動系の耐久性向上: センタードライブシャフトのジョイントピンにHUDY製特殊硬化ピンを採用し、耐久性を高めています。

GTX8’27（ニトロ仕様）の変更点

エンジン車特有の熱対策や制動、メカ配置に関するアップデートが行われています。

2ピース構造のアルミ製センター2速バルクヘッド: 駆動系の剛性を高めつつ、メンテナンス性を劇的に向上させました。
新設計シングルディスク・ブレーキシステム: リニアな制動を可能にする新設計ピストン、チタン製ブレーキカム、工場接着済みのパッド、大径ベンチレーテッド鋼鉄ディスクを組み合わせています。
低重心化されたラジオボックス: 搭載位置を下げ、カーボン製のバッテリーカバーとレシーバーカバーを採用することで軽量化と低重心化を図りました。
セパレート型カーボントップデッキ: フロントとリアに分かれたセンターカーボンデッキと、カーボン製リアブレスを採用しています。