はい。もちろんブランニューの設計です。50周年記念どういうものがいいか？を社内でいろいろと議論して、特別カラーであったり、一回限りのモデルをなどアイデアはいろいろ出たのですが、記念モデルだから1回限りではなく、通常販売モデルとしてつくることや、どうせやるなら完全新規で記念モデルにふさわしいことをやろうということになりました。

はい。通常販売モデルになりますので、初回出荷分は大変好評をいただいていることもあり、入手しづらいという話も聞いておりますが、すでに追加生産の手配をしておりますので、順次お届けできる予定です。

50周年記念でポルシェ934をやろうとなったので、それなら構造含めて再現してみよう！というところからスタートしました。純粋に性能を追い求めるならこのレイアウトが有利ではないですが、記念モデルらしい、タミヤらしいモデルにするなら！？と開発陣もとても楽しんで作っていったモデルです。

どうせならサスペンションもストラットにしよう！という話もあったのですが、そこまでやってしまうと、走行性能を確保するのが難しいという点と、単純に開発期間も足りなかったということもあり、シンプルなダブルウィッシュボーン式となりました。

そうですね。理屈で言えば可能ですね。今回はポルシェ934を再現するということが目的だったのでRRですが、今後、このモデルの派生で色々なモデルがでてくる可能性は否定しませんよ。

前回、421ではサスペンションを刷新したこと、それに伴って各部を新設計にしたことで、他社のハイエンドツーリングカーに負けないベース性能は得られたという実感を得てきたのですが、毎年アップデートされる他社と対等に戦えるよう、細かなアップデートを試行錯誤してきました。それらを全部詰め込んだのが今回の421Xになります。

タミヤというメーカーが提供するモデルなので、ハイエンドツーリングカーとはいえ、ランニングコストを考えると樹脂製というのが第一選択肢であるので、今回もサスペンションは上下樹脂製となっており、421で話題になったアッパーアームも形状をリファインして、さらにおっしゃるとおり取付の調整機能を追加しました。最初からそうしておけば・・・と言われるところですが、樹脂を金型で製造する際の様々な要素を読み切れないところが当時はあったこともあり、今回調整機能をいれております。

あのアッパーAアームの一部を切断してしまうと、アーム自体の剛性・強度が足りなくなってしまうので、切断することを設計者としては推奨しているものではないですし、必要から生じた構造なのであるべき形であるべき動作をするように421Xでは調整機能を入れたということですね。

タイヤやパワーソースなどが変わってきたというのが大きいですね。421を出した段階では、多くのユーザーにとってカーボンがよいという考えだったのですが、モーター位置を下げたかったり、タイヤが変わってきたりで、様々な要素を検討するとアルミこそが最適だという結論になった次第です。

正直、鉄シャーシはとても速いモーター限定では有効だとも実感しておりますが、それ以外の速さであったり、タミヤというメーカーが責任をもってクオリティーをそろえて提供できるという意味でも、アルミという選択肢がベストだと考えています。

そうですね。一握りのトップドライバーでなくても、それなりの腕の人なら世界の上位にも食い込めるようなベース性能が高い、扱いやすいツーリングカーを目指したモデルですね。

そうですね。スタビライザーについて少しお話します。説明書ではスタビライザーはガタなく取り付けるように記載しているですが、実際にレースで使用する際には爪1枚分ぐらいガタを作ってセットアップするところかはじめています。

スタビライザーはロールのコントロールというのは誰もが認識しているのですが、あくまで個人的な意見としてはピッチングのコントロールにも寄与しているという認識なんです。なのでロールのみをコントロールするのではなく、ピッチングをコントロールする意味で、あえて取付にガタを持たせているという次第です。

もちろん、路面や状況によるので絶対正解ではないですが、スタート時点をガタのあるセッティングから始めているというのが設計者からの組み立てるポイントの案内になりますね。

正直に言えば、どうしようか考えているという段階なので、具体的なことは言えないのですが、現時点の感覚ですと、421でベース構造を刷新して、421Xで磨きあげたつもりなんですが、このベース構造はまだまだ磨く余地があるなと感じています。他社モデルももちろん見ていますが、ダンパーが外なのか？内なのか？シャーシの構造材は？などポイントとしての話題は多いですが、大枠の構造的な話はもう行きつくところまできてるようにも感じています。421はタミヤというメーカーが実現できる世界基準の要素はすべて詰め込めたツーリングカーになっている自負もありますので、もう1世代421をベースとしてさらに磨き上げた車を作りたいなという構想はあります。421Xも開発期間ギリギリまで試行錯誤を進めたので、実際やり残しはあるんですよね。

結局、重量やセッティングの幅、扱いやすさなど、タミヤというメーカーが発売するツーリングカーである以上、あまりトリッキーなものは取り入れづらいということもありますが、設計者として大幅に構造を変えたことのメリットがあまり見えていないのもあります。いろいろ試作もしていますし、テストもしていますが421Xの構造がベストであるというのが現時点の認識ですね。

開発者としては421Xも通過点であると考えています。また、原材料費の高騰であったり、様々な要素が絡み合って、価格も高額になってしまういう背景もありますので、その価格に見合った多くの人が速く走ることができるハイエンドツーリングカーの開発を進めてまいります。