はい。よろしくお願いします。グラスホッパーとホーネットが40周年ということでなにか記念になるものはできないか？と社内で検討していたのですが、本当にグラスホッパーもホーネットも多くのユーザーに愛されてきた製品となり、一度生産が途絶えたことはありますが復刻後も変わらず多くのユーザーに楽しんでいただけており、そんな中でもまさに当時の子供達の夢であった4輪独立サスペンション化キットなどをサードパーティーであったり、ユーザー発信で生み出されているのを見てきまして、だったらタミヤ公式でやってしまおうか！というようなノリで今回のホーネットEVO.の企画がスタートいたしました。

　その点は多くのユーザーが気にしていることは認識しており、結論から言えば併売となります。ホーネットEVO.も限定品ではありませんので通常型番での発売となります。ですので、制約事項として「ホーネットが成立しなくなる金型の修正はNG」という大前提があり、その枠組みの中で今回のホーネットEVO.は設計されているのです。

　先ほどお話したとおり、「ホーネットの生産に影響が出ないようにする」が大前提なので実はメインシャーシはほんの数か所しか変更していません。どこかわかりますか？

　あっ、それは正解です！ちなみにその近く、フロントのダンパステーの根元を強化したというのが実は少ない修正ポイントだったりします。これは、元々の構造だとフロントから力がかかると折れやすいという欠点があったため、今回新規パーツ取り付けのために穴だけはあけないといけなかったのでそれであればついでに強化してしまおう！ということでここだけ金型を修正しました。なお、この新メインシャーシは次回以降の生産の無印ホーネットにも同梱されます。無印のホーネットにとってはこの穴自体なににも干渉しませんし、結果強化シャーシになるということで唯一ここだけ修正されたというのが答えです。ちなみにそれ以外はまるっきりそのままなんですよ。

　まさにその通りです。今回耐久性や汎用性を鑑みてDT-02用のギアボックスを採用し、前後のロアサスアームは新規に作っています。また、フロントサスアームの取り付け分を追加するのであればと、無印のホーネットでは直結だったステアリング部分もいまどきのロッカー式に変更してロアサスアームとステアリングシステムが一体となってシャーシに取り付ける構造となっています。リアについても無印のホーネットのリジットを支える部分に追加パーツをつけることでその後ろにくるギアボックスをうまくフィットさせる構造にしたのですが、この影響でどうしてもメインシャーシからギアボックスまでの間に空きができてしまったのは致し方ないところであり、とはいってもここにモーターが入るほどの隙間ではないのと、そもそもホイールベースを同じにしたかったのであえてここの空間はそのままとして設計してます。

　はい。フロントがもともとのダンパステーの制約があり、更にそこにオイルダンパーを取り付けるということで、そのままではストロークがやはりつらいなぁということで、ガルウィングタイプとしてストロークを稼ぐことでフロントのグリップを確保する方向で設計しています。

　理屈の上では可能ですが、オイルダンパーもセットで手に入るわけではないので、コスト的にもあまりオススメはしませんが、やろうと思えば実行可能ではあります。

　いえ、あくまでホーネットの走行性能を現代化したという車なので、ミドルクラスやハイエンドのようなカスタマイズを想定していないというのが正直なところです。ですが、既存のアフターパーツを組み合わせたり、標準搭載部品を流用してもらったりすればアルミダンパーを搭載することもできますし、サスストロークを確保したりすることもできます。あちこちを青くすることももちろん可能ですので、そこはユーザーが好きな形で楽しんでいただけたらなと考えております。

　これはほんと単純にボディの問題です。ホーネットはポリカーボネート製ボディなので、今回カットラインを追加することで旧ホーネットとEVO.を両立することができたのですが、グラスホッパーは樹脂ボディになるので、今回のギアボックスを搭載しようとするとどうしてもボディをカットしないと搭載できないんです。そうなると無印のグラスホッパーに影響がでてしまうのでホーネットのみがEVO.として登場したという背景になります。